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Transport, \u00e9nergie ou agriculture\u2009: les dossiers par lesquels la transition aurait pu s\u2019enclencher sont nombreux. Mais les mesures \u00e0 prendre sont incompatibles avec la vis\u00e9e lib\u00e9rale.<\/p>\n
Aveu pour les uns, clarification pour d\u2019autres\u2009: la d\u00e9mission de Nicolas Hulot met, quoi qu\u2019il en soit, en lumi\u00e8re l\u2019incapacit\u00e9 du gouvernement \u00e0 transformer un syst\u00e8me qui nous conduit droit vers la catastrophe environnementale et sociale. Il n\u2019en va pas seulement de quelques rendez-vous rat\u00e9s. Que l\u2019ex-ministre de l\u2019Environnement les ait perdus ou qu\u2019on les ait faits sans lui, les arbitrages op\u00e9r\u00e9s depuis un an et demi, parfois sous la pression des lobbies, toujours sous celle de l\u2019orthodoxie financi\u00e8re, en disent long de l\u2019incompatibilit\u00e9 entre \u00e9cologie et lib\u00e9ralisme.<\/p>\n
1 – DU GLYPHOSATE AUX MILLE VACHES\u2009: LA D\u00c9CONFITURE DE L\u2019AGRICULTURE<\/b><\/p>\n
Climat, sols, biodiversit\u00e9 ou s\u00e9curit\u00e9 alimentaire\u2009: c\u2019est peu dire que le dossier agricole canalise \u00e0 lui seul bien des attentes. Responsable de pr\u00e8s de 30 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES), interpell\u00e9 sur son usage des pesticides ou sa capacit\u00e9 \u00e0 proposer le bien-manger pour tous, le syst\u00e8me agroalimentaire est somm\u00e9 de se transformer sur le fond. C\u2019est ce que promettaient de faire les \u00e9tats g\u00e9n\u00e9raux de l\u2019alimentation, organis\u00e9s fin 2017, lesquels devaient d\u00e9boucher sur une loi \u00e0 l\u2019avenant. Les premiers ont d\u00e9\u00e7u, la seconde a f\u00e2ch\u00e9. Rien, dans le texte soumis au Parlement d\u00e9but juillet, ne mentionne une date de sortie pour le sulfureux glyphosate, herbicide class\u00e9 canc\u00e9rig\u00e8ne probable. Nicolas Hulot avait l\u2019id\u00e9e que la France l\u2019interdise d\u2019ici trois ans. St\u00e9phane Travert, ministre de l\u2019Agriculture, s\u2019y opposait. Les d\u00e9put\u00e9s ont tranch\u00e9 en faveur du second. La FNSEA s\u2019est dite soulag\u00e9e, l\u2019Union des industriels pour la protection des plantes (Uipp), o\u00f9 se retrouvent tous les gros de l\u2019agrochimie, aussi.<\/p>\n
Plus globalement, la ligne du gouvernement, depuis un an, aura \u00e9t\u00e9 de laisser aller un syst\u00e8me qui mise sur le rendement \u00e0 l\u2019hectare et pousse \u00e0 l\u2019intensification des productions. Rien n\u2019est venu \u00adremettre en cause, par exemple, les grands syst\u00e8mes d\u2019exploitations c\u00e9r\u00e9ali\u00e8res, dont les produits visent les march\u00e9s mondiaux et alimentent la sp\u00e9culation sur les mati\u00e8res premi\u00e8res. Les syst\u00e8mes d\u2019\u00e9levage intensifs \u2013 ferme des mille vaches ou autres usines \u00e0 poulets \u2013 n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 plus inqui\u00e9t\u00e9s. Les agriculteurs bio, en revanche, ont des cheveux \u00e0 se faire, quand les aides destin\u00e9es au maintien de leurs exploitations tendent \u00e0 dispara\u00eetre.<\/p>\n
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2 – EUROPACITY, NOUVEAU SYMBOLE DES INFRASTRUCTURES INUTILES<\/b><\/p>\n
Bien s\u00fbr, il y a eu l\u2019abandon de l\u2019a\u00e9roport de Notre-Dame-des-Landes. Mais, au-del\u00e0, reste en projet une s\u00e9rie d\u2019infrastructures questionn\u00e9es sur leur utilit\u00e9 autant que sur leurs impacts environnementaux. C\u2019est le cas d\u2019Europacity. Port\u00e9 par le groupe \u00adAuchan et un conglom\u00e9rat chinois baptis\u00e9 Wanda, il pr\u00e9voit la cr\u00e9ation d\u2019un vaste centre commercial et de loisirs dans le Val-d\u2019Oise. Pr\u00e8s de 270 hectares de terres agricoles situ\u00e9es sur le Triangle de Gonesse et comptant parmi les plus fertiles d\u2019Europe risquent de dispara\u00eetre. Ce mod\u00e8le de concentration commercial implique, en outre, que le consommateur prenne sa voiture pour faire les courses, pointent ses opposants, et va a contrario de sch\u00e9mas territoriaux favorisant les mobilit\u00e9s douces telles que le v\u00e9lo ou la marche \u00e0 pied. Nicolas Hulot avait clairement pris ses distances \u2013 \u00ab\u2009Un centre commercial gigantesque avec une station de ski artificielle, c\u2019est la folie des grandeurs du XXe si\u00e8cle. C\u2019est exactement ce que je ne veux plus demain\u2009!\u2009\u00bb, d\u00e9clarait-il y a peu. C\u2019est pourtant gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019intervention du gouvernement qu\u2019Europacity peut se targuer d\u2019\u00eatre encore sur les rails\u2009: en mai, l\u2019\u00c9tat a fait appel d\u2019une d\u00e9cision du tribunal administratif de Cergy-Pontoise, lequel avait annul\u00e9 l\u2019arr\u00eat\u00e9 autorisant la zone d\u2019am\u00e9nagement concert\u00e9 (ZAC) indispensable \u00e0 sa construction.<\/p>\n
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3 – FRET OU V\u00c9LO\u2009: LE TRANSPORT DANS UNE IMPASSE<\/b><\/p>\n
Il est responsable de 15 % des \u00e9missions mondiales de CO2, et pourtant le secteur des transports reste malmen\u00e9. Alors que l\u2019ex\u00e9cutif a d\u00e9clench\u00e9 l\u2019ire des cheminots en lan\u00e7ant, par voie d\u2019ordonnances, une r\u00e9forme de la SNCF qui ach\u00e8ve la lib\u00e9ralisation du rail public, Nicolas Hulot, ministre de tutelle d\u2019\u00c9lisabeth Borne, a brill\u00e9 par son silence. Tout juste le ministre de l\u2019\u00c9cologie s\u2019est-il fendu, en avril, d\u2019une tribune dans les colonnes du Journal du dimanche, par laquelle il tente de d\u00e9fendre son attachement aux enjeux de fond. \u00ab\u2009C\u2019est parce qu\u2019on a besoin du train pour r\u00e9ussir la transition \u00e9cologique que nous avons lanc\u00e9 ce chantier\u2009\u00bb, \u00e9crivait-il. Pourtant, en transformant l\u2019entreprise publique en soci\u00e9t\u00e9 anonyme, en ouvrant le rail aux quatre vents de la concurrence et en tirant un trait sur le statut des cheminots, c\u2019est bien la casse de l\u2019outil ferroviaire que cette r\u00e9forme engage. \u00ab\u2009Nous devons massivement d\u00e9velopper le fret ferroviaire\u2009\u00bb, poursuivait Nicolas Hulot, taisant l\u00e0 encore le fait que le \u00ab\u2009pacte ferroviaire\u2009\u00bb gouvernemental filialise l\u2019activit\u00e9 de transport de marchandises de la SNCF, fragilisant le report de la route vers le rail.<\/p>\n
Ce n\u2019est pas la seule panne en mati\u00e8re de transport durable. La loi sur les mobilit\u00e9s propres et le plan v\u00e9lo cens\u00e9 en \u00eatre le pilier sont dans les limbes. La F\u00e9d\u00e9ration des usagers de la bicyclette (FUB) bl\u00e2me plusieurs acteurs\u2009: \u00ab\u2009Bercy freinerait sur le montant d\u2019un fonds v\u00e9lo, les instances patronales s\u2019insurgeraient contre une indemnit\u00e9 kilom\u00e9trique v\u00e9lo obligatoire, l\u2019industrie automobile refuserait que le malus des voitures polluantes finance un bonus en faveur des (v\u00e9hicules propres).\u2009\u00bb<\/p>\n
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4 – PRIVATISATION ET COURTS-CIRCUITS \u00c9NERG\u00c9TIQUES<\/b><\/p>\n
Au chapitre de la transition \u00e9nerg\u00e9tique, on \u00e9pinglera l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence des barrages hydro\u00e9lectriques ou encore les cajoleries conc\u00e9d\u00e9es par la France \u00e0 l\u2019huile de palme indon\u00e9sienne ou malaisienne. La privatisation des premiers, alertent ceux qui la d\u00e9noncent, risque d\u2019ouvrir encore plus grand les vannes de la marchandisation d\u2019un bien commun, quand de la gestion des structures d\u00e9pendent l\u2019irrigation et l\u2019alimentation en eau potable d\u2019un grand nombre de bassins. Elle rend, en outre, al\u00e9atoire la r\u00e9gulation d\u2019une \u00e9nergie renouvelable indispensable au futur mix.<\/p>\n
Concernant l\u2019huile de palme, son essor est aujourd\u2019hui le principal moteur de la d\u00e9forestation en Asie du Sud-Est et des \u00e9missions de CO2 de la plan\u00e8te. Alors que 75 % de celle consomm\u00e9e en France se retrouvent sous forme d\u2019agrocarburants, Nicolas Hulot avait dit son intention de \u00ab\u2009fermer la fen\u00eatre\u2009\u00bb \u00e0 ce type d\u2019utilisation. Sans impact aupr\u00e8s de ses coll\u00e8gues. \u00ab\u2009La France n\u2019est en faveur d\u2019aucune interdiction et aucune discrimination (contre l\u2019huile de palme \u2013 NDLR), au niveau \u00adnational comme europ\u00e9en\u2009\u00bb, d\u00e9clarait, en janvier, Florence Parly, ministre des \u00adArm\u00e9es, lors d\u2019un d\u00e9placement en \u00adMalaisie\u2026 laquelle envisageait alors l\u2019achat de 18 avions de combat Rafale de fabrication fran\u00e7aise.<\/p>\n
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5 – COMMERCE OU COOP\u00c9RATION\u2009? LE MAUVAIS CHOIX<\/b><\/p>\n
On ne peut pas ne pas \u00e9voquer, pour finir, le Ceta, accord de libre-\u00e9change entre l\u2019Europe et le Canada. Emmanuel Macron avait promis de suivre les conclusions d\u2019une commission d\u2019experts nomm\u00e9e par ses soins \u00ab\u2009pour dire ce qu\u2019il en est exactement des cons\u00e9quences environnementales et sociales de cet accord\u2009\u00bb. Elles furent accablantes, ce qui n\u2019a pas emp\u00each\u00e9 le gouvernement d\u2019acter la mise en \u0153uvre provisoire du trait\u00e9, rendant le texte op\u00e9rationnel \u00e0 90 % dans le pays. \u00c0 l\u2019inverse, les d\u00e9put\u00e9s de la majorit\u00e9 ont supprim\u00e9, au grand dam des ONG, l\u2019extension de la taxe sur les transactions financi\u00e8res qui devait entrer en vigueur le 1er janvier 2018, au motif d\u2019attirer les banques cherchant \u00e0 quitter Londres \u00e0 cause du Brexit. Cette extension aurait pourtant permis de renforcer l\u2019aide n\u00e9cessaire aux pays en d\u00e9veloppement pour faire face au changement climatique, dont Nicolas Hulot d\u00e9plorait la faiblesse, hier, sur France Inter. <\/p>\n
Marie-No\u00eblle Bertrand et Marion d\u2019Allard<\/p>\n
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<\/a>me, de part sa nature m\u00eame est un destructeur de la plan\u00e8te et des hommes.