{"id":8751,"date":"2020-09-26T12:45:14","date_gmt":"2020-09-26T10:45:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gastonballiot.fr\/?p=8751"},"modified":"2020-09-26T13:15:09","modified_gmt":"2020-09-26T11:15:09","slug":"ensemble-pour-le-fret-ferroviaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gastonballiot.fr\/?p=8751","title":{"rendered":"Ensemble pour le Fret Ferroviaire !"},"content":{"rendered":"

Ferroviaire. \u00ab\u2009Ensemble pour le fret\u2009\u00bb, le contre-plan de relance de la CGT<\/h2>\n

(voir en fin d’article la vid\u00e9o du d\u00e9bat sur ce sujet \u00e0 la f\u00eate de l’Humanit\u00e9)<\/em><\/p>\n

l’Humanit\u00e9 Lundi 21 Septembre 2020, Marion d’Allard<\/p>\n

Le syndicat a travaill\u00e9 13 propositions pour relancer le transport ferroviaire de marchandises.
\nIl pr\u00e9conise des investissements massifs sur le r\u00e9seau et la sortie des logiques lib\u00e9rales.<\/h3>\n

Mille Perpignan-Rungis en 2050\u2009! Derri\u00e8re la phrase choc, \u00ab\u2009c\u2019est l\u2019urgence de d\u00e9finir des objectifs que nous avons voulu marquer\u2009\u00bb, explique Laurent Brun. En se saisissant du symbole de l\u2019abandon du dernier train de produits frais \u2013 \u00e0 l\u2019arr\u00eat depuis 2019 \u2013, la CGT cheminots, qui pr\u00e9sente ce lundi son plan de relance du fret ferroviaire, entend r\u00e9pondre aux postures volontaristes du gouvernement et de la direction de la SNCF. Le premier syndicat de la SNCF fixe donc un cap ambitieux\u2009: atteindre, d\u2019ici \u00e0 2050, 25 % de parts modales pour le transport ferr\u00e9 de marchandises, contre 9,5 % aujourd\u2019hui. Un horizon \u00ab\u2009et une m\u00e9thode de suivi tr\u00e8s pr\u00e9cise\u2009\u00bb, ajoute son secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral qui rappelle que \u00ab\u2009des objectifs, l\u2019\u00c9tat en a fix\u00e9 des dizaines, comme en 2007, lors du Grenelle de l\u2019environnement. Aucun ne s\u2019est r\u00e9alis\u00e9\u2009\u00bb.<\/p>\n

Les 3 phases d’une \u00ab\u2009planification longue\u2009\u00bb
\nEn 13 propositions, le projet de la CGT, \u00ab\u2009Ensemble pour le fret\u2009\u00bb<\/strong>, pr\u00e9conise ainsi une impulsion politique majeure pour remettre l\u2019entreprise publique au c\u0153ur d\u2019un plan fret de long terme, pour engager, aussi, les travaux indispensables \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d\u2019un r\u00e9seau existant, mais particuli\u00e8rement mal en point. Alors que \u00ab\u2009toutes les solutions lib\u00e9rales \u2013 baisse des co\u00fbts, gains de productivit\u00e9 et d\u00e9r\u00e9gulation \u2013 ont \u00e9t\u00e9 tent\u00e9es\u2009\u00bb depuis 2003 \u00ab\u2009de 2002 \u00e0 2018, les volumes transport\u00e9s par le train sont pass\u00e9s de plus de 50 milliards de tonnes par kilom\u00e8tre \u00e0 seulement 33 milliards\u2009\u00bb, rel\u00e8ve Laurent Brun. Dans ce contexte, les 4,7 milliards d\u2019euros que le gouvernement pr\u00e9voit de consacrer au ferroviaire ne permettront pas de red\u00e9velopper l\u2019activit\u00e9 mais tout juste de la stabiliser, explique la CGT.<\/p>\n

Au \u00ab\u2009saupoudrage d\u2019argent public\u2009\u00bb du gouvernement, la CGT oppose donc \u00ab\u2009une planification longue\u2009\u00bb, en trois phases\u2009:<\/strong> \u00ab\u2009La reconstitution\u2009\u00bb, qui d\u2019ici \u00e0 2030 permettrait, \u00e0 condition de \u00ab\u2009r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer la plupart des installations existantes et de reconstituer les effectifs\u2009\u00bb, de retrouver les volumes transport\u00e9s en 2000 (55 milliards de tonnes par kilom\u00e8tre)\u2009; \u00ab\u2009l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration\u2009\u00bb, qui \u00e0 horizon 2040 ferait atteindre les 110 milliards de tonnes par kilom\u00e8tre, entre autres par la cr\u00e9ation de dessertes nouvelles\u2009; et enfin, \u00ab\u2009la consolidation\u2009\u00bb, qui aboutira en 2050, et alors que les \u00e9tapes pr\u00e9c\u00e9dentes auront permis de regagner des parts de march\u00e9, \u00e0 l\u2019objectif pr\u00e9d\u00e9fini de 25 % de part modale.<\/p>\n

Concr\u00e8tement, la r\u00e9alisation d\u2019un tel plan exige, selon la CGT, que diff\u00e9rents leviers, politiques, commerciaux et industriels, soient actionn\u00e9s. Il en va, par exemple, du r\u00e9\u00e9quilibrage tarifaire entre la route et le rail. Aujourd\u2019hui, le co\u00fbt des externalit\u00e9s n\u00e9gatives (congestion, accidentologie, pollution) du transport routier est socialis\u00e9. Outre des mesures de pr\u00e9vention, la CGT engage l\u2019\u00c9tat \u00e0 \u00ab\u2009mettre en \u0153uvre une interdiction de circulation sur certaines plages horaires\u2009\u00bb et \u00e0 remettre en d\u00e9bat \u00ab\u2009rapidement\u2009\u00bb la question du \u00ab\u2009paiement du co\u00fbt carbone du transport, dans une forme fiscale qui reste \u00e0 d\u00e9finir\u2009\u00bb.<\/p>\n

Mise en avant par le minist\u00e8re comme l\u2019une des mesures phares de son plan de relance, l\u2019aide au red\u00e9veloppement du wagon isol\u00e9 doit faire l\u2019objet de \u00ab\u2009mesures s\u00e9rieuses\u2009\u00bb, estime la CGT. Ces petits chargements, qui permettent aux TPE-PME de choisir le fret ferroviaire quand elles n\u2019ont pas les moyens de payer des trains entiers, rec\u00e8lent, de l\u2019avis m\u00eame de la direction SNCF, un potentiel immense. \u00ab\u2009Mais c\u2019est aussi l\u2019activit\u00e9 qui n\u00e9cessite le plus de moyens\u2009\u00bb, souligne le syndicat. Car, si le r\u00e9seau existe, il est v\u00e9tuste. Ainsi, sur les 2\u2009800 installations \u00ab\u2009terminal embranch\u00e9\u2009\u00bb (infrastructure ferroviaire qui permet aux entreprises un acc\u00e8s direct au rail sans passer par la route), seulement un millier serait aujourd\u2019hui desservi.<\/p>\n

L’exemple des gares bois
\nPlus g\u00e9n\u00e9ralement, le maillage ferroviaire doit \u00eatre remis en \u00e9tat afin de garantir \u00ab\u2009\u00e0 chaque d\u00e9partement, la proximit\u00e9 avec une gare de triage, un terminal de transport combin\u00e9 (transport de camions sur des trains \u2013 NDLR) et un corridor fret\u2009\u00bb, insiste la CGT. Le syndicat s\u2019appuie d\u2019ailleurs sur un exemple \u00e9loquent, celui des gares bois, sp\u00e9cialis\u00e9es dans l\u2019acheminement des grumes (troncs d\u2019arbres entiers). Plus aucune ne fonctionne aujourd\u2019hui alors m\u00eame que les \u00e9quipements existent, comme en Corr\u00e8ze, o\u00f9 la for\u00eat arrive pourtant \u00e0 maturit\u00e9. Dans cette logique, la CGT plaide pour que \u00ab\u2009les industries strat\u00e9giques cibl\u00e9es dans le cadre de la politique de relocalisation du gouvernement fassent l\u2019objet d\u2019un volet desserte ferroviaire et am\u00e9nagement du territoire\u2009\u00bb. De m\u00eame que les 7 grands ports maritimes et les 19 march\u00e9s d\u2019int\u00e9r\u00eat national (MIN).<\/p>\n

Pour r\u00e9aliser, sur plusieurs dizaines d\u2019ann\u00e9es, ces travaux colossaux, la CGT pr\u00e9conise un financement public adoss\u00e9 \u00e0 des \u00ab\u2009subventions d\u00e9di\u00e9es (fraction de la TICPE (taxe int\u00e9rieure de consommation sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques \u2013 NDLR), une contribution des autoroutes priv\u00e9es\u2026 et sanctuaris\u00e9es dans un budget de programmation ferroviaire 2021-2050\u2009\u00bb. Mais pas seulement. Sur le terrain, un changement de strat\u00e9gie de SNCF R\u00e9seau s\u2019impose. R\u00e9duction des co\u00fbts oblige, le gestionnaire public d\u2019infrastructure privil\u00e9gie les travaux nocturnes sur des voies non circul\u00e9es, ce qui p\u00e9nalise le fret qui circule majoritairement de nuit. \u00ab\u2009Certes, c\u2019est plus cher\u2009\u00bb, admet Laurent Brun, mais les travaux peuvent \u00eatre faits \u00ab\u2009avec des \u00e9quipes de proximit\u00e9, de jour, et sans interruption des circulations sur longue dur\u00e9e\u2009\u00bb.<\/p>\n

La  SNCF  au  c\u0153ur  du projet
\n\u00ab\u2009La concurrence et les lois du march\u00e9 n\u2019ont jamais permis de d\u00e9velopper le fret ferroviaire. Il faut un outil public\u2009\u00bb, affirme le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la f\u00e9d\u00e9ration CGT des cheminots. Int\u00e9gr\u00e9e et \u00ab\u2009prot\u00e9g\u00e9e des al\u00e9as court-termistes du march\u00e9\u2009\u00bb, la SNCF est au c\u0153ur du projet syndical. \u00ab\u2009Pour r\u00e9orienter des marchandises sur le train, il faut d\u2019abord investir massivement dans les triages et les voies ferr\u00e9es, dans le mat\u00e9riel roulant (locomotives et wagons) pour offrir des solutions de transport (\u2026) c\u2019est le r\u00f4le d\u2019une entreprise publique.\u2009\u00bb L\u2019\u00c9tat, doit donc \u00ab\u2009permettre \u00e0 la SNCF de travailler sur le temps long et prot\u00e9ger les dessertes pour amortir ces investissements\u2009\u00bb. La r\u00e9glementation europ\u00e9enne le permet, affirme le syndicat qui plaide pour des attributions directes par l\u2019\u00c9tat \u00e0 la SNCF.<\/p>\n

Ce contre-projet sera, dans les prochains jours, envoy\u00e9 aux parlementaires et mis dans les mains des syndiqu\u00e9s, sur le terrain, \u00ab\u2009afin qu\u2019ils interpellent les \u00e9lus\u2009\u00bb.<\/p>\n

Marion d\u2019Allard<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Le Centre-Val de Loire parie sur le transport de marchandises par le rail<\/h1>\n

Lundi 21 Septembre 2020, Joseph Korda<\/p>\n

Depuis plusieurs ann\u00e9es, la r\u00e9gion dirig\u00e9e par le socialiste Fran\u00e7ois Bonneau investit massivement dans le ferroviaire, refusant la logique d\u2019une mort annonc\u00e9e.<\/p>\n

Avec ses trois plateformes ferroviaires que sont Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps et Vierzon, le Centre-Val de Loire est un carrefour incontournable pour le transport de marchandises. La r\u00e9gion est \u00e9galement c\u00e9r\u00e9ali\u00e8re et, plus g\u00e9n\u00e9ralement, l\u2019activit\u00e9 agricole y est fortement d\u00e9velopp\u00e9e. Pourtant, en quelques ann\u00e9es seulement, le trafic annuel a litt\u00e9ralement chut\u00e9. \u00ab\u2009Avant l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence, le fret SNCF repr\u00e9sentait, en 2002, une production de 2\u2009587 trains entiers, 51\u2009065 wagons isol\u00e9s capt\u00e9s dans les entreprises et une activit\u00e9 de triage qui n\u00e9cessitait 515 emplois et 160 engins\u2009\u00bb, pointe ainsi S\u00e9bastien Nugou, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la CGT cheminots r\u00e9gionale. \u00ab\u2009Cons\u00e9quences des strat\u00e9gies men\u00e9es par la SNCF et les gouvernements successifs, Fret SNCF ne compte plus sur notre r\u00e9gion que 860 trains en 2020, contre1\u2009690 en 2019.\u2009\u00bb Face \u00e0 cette \u00e9rosion calcul\u00e9e, alors m\u00eame que ces choix strat\u00e9giques ne font pas partie de ses comp\u00e9tences directes, Fran\u00e7ois Bonneau, le pr\u00e9sident socialiste de r\u00e9gion, a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019investir dans un retour progressif de ce mode de transport. \u00ab\u2009J\u2019ai refus\u00e9 cette mort in\u00e9luctable du fret au profit de la route et du TGV, s\u2019insurge l\u2019\u00e9lu. On s\u2019est donc mis \u00e0 travailler avec l\u2019\u00c9tat, l\u2019Europe et les chargeurs pour arriver \u00e0 un financement commun. La r\u00e9gion a d\u00e9j\u00e0 mis 27,6 millions d\u2019euros au panier commun, soit 60 % du total investi.\u2009\u00bb Selon Fran\u00e7ois Bonneau, au commencement, les chargeurs ne participaient pas au cofinancement. \u00ab\u2009Il aura fallu les persuader de l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique du projet et de son incidence sur la s\u00e9curit\u00e9 des transports pour obtenir leur engagement\u2009\u00bb, pr\u00e9cise-t-il.<\/p>\n

Dans cette m\u00eame logique de r\u00e9habilitation du fret, le pr\u00e9sident de r\u00e9gion, par ailleurs vice-pr\u00e9sident de l\u2019association R\u00e9gions de France, a re\u00e7u les annonces gouvernementales li\u00e9es au plan de relance avec int\u00e9r\u00eat et vigilance. \u00ab\u2009J\u2019esp\u00e8re sinc\u00e8rement que l\u2019\u00c9tat va prendre ses responsabilit\u00e9s\u2009\u00bb, explique Fran\u00e7ois Bonneau, qui assure alerter les pouvoirs publics sur les besoins qui pourraient \u00eatre combl\u00e9s par la r\u00e9ouverture de lignes, y compris au profit du trafic voyageurs, comme sur la future ligne Orl\u00e9ans-Ch\u00e2teauneuf-sur-Loire. \u00ab\u2009Nous sommes l\u00e0 dans l\u2019\u00e9cologie des solutions, alliant performance \u00e9conomique, am\u00e9nagement du territoire et solution \u00e9cologique, ceci dans une vraie modernit\u00e9 sociale, se f\u00e9licite-t-il. Comme d\u2019autres r\u00e9gions, qui n\u2019ont pas souhait\u00e9 mettre des financements sans avoir de contreparties imm\u00e9diates de l\u2019\u00c9tat, j\u2019aurais pu botter en touche. Mais je ne me r\u00e9sous pas \u00e0 une politique d\u2019abandon.\u2009\u00bb Dans un courrier adress\u00e9 au pr\u00e9sident et vice-pr\u00e9sidents de r\u00e9gion au d\u00e9but de l\u2019\u00e9t\u00e9, la CGT cheminots a \u00e9galement point\u00e9 la probl\u00e9matique des op\u00e9rateurs de proximit\u00e9 qui auraient profit\u00e9 de la restructuration de Fret SNCF pour capter des trafics massifs courte et longue distances. Et donc, dans un avenir proche, des financements r\u00e9gionaux. Un risque que le syndicat fait directement porter au syst\u00e8me concurrentiel et face auquel il appelle \u00e0 la plus grande vigilance. <\/p>\n

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Transports. Ils ont ferraill\u00e9 pour le fret ferroviaire<\/h1>\n

l’Humanit\u00e9 Lundi 14 Septembre 2020, Marion d’Allard<\/p>\n

Quel avenir pour le fret ferroviaire ? Laurent Brun, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la f\u00e9d\u00e9ration CGT des Cheminots, Jean Pierre Farandou, pr\u00e9sident de la SNCF, Jean Batiste Djebbari, ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aupr\u00e8s de la ministre de la Transition \u00e9cologique, charg\u00e9 des Transports et Pierre Garzon, maire PCF de Villejuif, ont d\u00e9battu de ce sujet au c\u0153ur des enjeux environnementaux, \u00e9conomiques et sociaux du territoire national et des r\u00e9gions. Et ce, dans la tradition du d\u00e9bat propre \u00e0 la F\u00eate de l\u2019Humanit\u00e9.<\/p>\n

Porte-voix d\u2019un ex\u00e9cutif qui dit avoir pris la question \u00e0 bras-le-corps, Jean-Baptiste Djebbari a d\u00e9fendu un plan de relance gouvernemental qui consacre 4,7 milliards d\u2019euros au rail. Conscient que \u00ab\u2009tout le monde appelle de ses v\u0153ux une politique de rupture\u2009\u00bb, le ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux Transports a plaid\u00e9 pour \u00ab\u2009une concurrence r\u00e9gul\u00e9e\u2009\u00bb, une lutte accrue \u00ab\u2009contre le dumping social\u2009\u00bb et soulign\u00e9 le besoin de \u00ab\u2009planifier davantage\u2009\u00bb. Une \u00ab\u2009communication bien rod\u00e9e\u2009\u00bb que les faits \u2013 t\u00eatus \u2013 contredisent, lui a object\u00e9 Laurent Brun. Le syndicaliste a rappel\u00e9 \u00ab\u2009l\u2019effondrement continu du fret ferroviaire\u2009\u00bb en d\u00e9pit \u00ab\u2009de plans de relance successifs qui ont tent\u00e9 toutes les recettes lib\u00e9rales\u2009\u00bb.<\/p>\n

Double discours
\nLe r\u00e9sultat, sur le terrain, est sans appel\u2009: \u00ab\u2009La r\u00e9alit\u00e9 du fret ferroviaire, aujourd\u2019hui, c\u2019est un service public qui n\u2019a plus les moyens de mener sa mission, un gouvernement qui subventionne la demande alors que les effectifs s\u2019effondrent et que les fermetures d\u2019installations ferroviaires se multiplient\u2009\u00bb, poursuit Laurent Brun. Symbolique de ce double discours, la mise \u00e0 l\u2019arr\u00eat de la ligne Perpignan-Rungis \u00ab\u2009a multipli\u00e9 le nombre de camions de nos routes\u2009\u00bb, avec toutes les cons\u00e9quences environnementales, sociales et sanitaires que cela comporte.<\/p>\n

Pour Pierre Garzon, maire et vice-pr\u00e9sident \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement et aux transports du conseil d\u00e9partemental du Val-de-Marne, si le soutien financier est n\u00e9cessaire, le plan de relance du gouvernement demeure insuffisant. \u00ab\u2009Les citoyens sont dans l\u2019attente d\u2019une v\u00e9ritable r\u00e9gulation du secteur, a rappel\u00e9 l\u2019\u00e9lu. Il faut accepter l\u2019id\u00e9e que le march\u00e9 n\u2019est pas la bonne r\u00e9ponse en mati\u00e8re de transport.\u2009\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u2009Un train pollue 20 fois moins qu\u2019un camion\u2009\u00bb
\nDans un tel contexte, comment la SNCF peut-elle tirer son \u00e9pingle du jeu\u2009? \u00ab\u2009Un train pollue 20 fois moins qu\u2019un camion et consomme 6 fois moins d\u2019\u00e9nergie\u2009\u00bb, a rappel\u00e9 Jean-Pierre Farandou. Et le pr\u00e9sident de la SNCF l\u2019a affirm\u00e9 sans ciller\u2009: \u00ab\u2009Le fret est au c\u0153ur du projet d\u2019entreprise, je ne vois pas la SNCF l\u2019abandonner.\u2009\u00bb Reste que les suppressions de postes et les fermetures de lignes continuent de s\u00e9quencer l\u2019actualit\u00e9 du rail en France. \u00ab\u2009Je ne croirai en la relance que quand les embauches de cheminots seront \u00e0 l\u2019ordre du jour\u2009\u00bb, a conclu Laurent Brun.<\/p>\n

En vid\u00e9o : les r\u00e9actions des quatre intervenants<\/p>\n

R\u00e9unir sur un m\u00eame plateau le ministre des Transports en exercice, le pr\u00e9sident de la SNCF, le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la CGT des cheminots et un maire communiste \u00e9tait un d\u00e9fi. Le Forum social de la F\u00eate de l\u2019Humanit\u00e9 l\u2019a relev\u00e9. Alors que la crise sanitaire a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019un transport de marchandises efficient et que les imp\u00e9ratifs environnementaux nous obligent plus que jamais \u00e0 r\u00e9duire notre empreinte carbone, le fret ferroviaire est une option d\u2019avenir.<\/p>\n

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Le 6 septembre 2020 d\u00e9bat-table ronde sur le sujet ;<\/strong><\/p>\n